Industrie chimique : Comment les paiements numériques peuvent optimiser les processus de la supply chain

Crise énergétique, pénurie de pétrole et de gaz, changement climatique et manque de main-d'œuvre qualifiée : l'industrie chimique souffre du contexte actuel, notamment parce que la production de produits chimiques est la plus gourmande en énergie de toutes les industries, selon Destatis.^[1] Cependant, les défis actuels vont encore plus loin, comme nous l'explique Ronald Moll au cours d'un entretien exclusif.

Ce directeur d'une société de conseil en gestion de la supply chain connaît parfaitement l'industrie chimique et ses exigences particulières en matière de logistique : il a non seulement travaillé pendant douze ans dans cette industrie, notamment chez Bayer et Dr. Oetker, mais il a également occupé pendant 25 ans des postes de direction dans le domaine de la logistique de l'industrie et du commerce. Dans le podcast AirPlus Corporate Payment Insider, Ronald Moll partage avec nous des informations très précieuses et appelle à la digitalisation des paiements pour optimiser les processus.

Vous connaissez très bien l'industrie chimique grâce à vos nombreuses années d'expérience : quels sont les principaux défis auxquels cette industrie est actuellement confrontée ?

Ronald Moll : Tout d'abord, comme l'année dernière, il y a la question de la faible disponibilité des matériaux pour assurer la fiabilité de la production. Cette situation, associée aux prix élevés de l'énergie, qui contraignent certains petits fournisseurs à des cycles de production plus courts, conduit à des supply chains extrêmement contraintes. Pour la rendre plus performante, il est nécessaire de procéder à une optimisation logistique poussée.

À cela s'ajoute la grande complexité liée au vaste portefeuille de production de l'industrie chimique : il s'agit de plusieurs étapes de gestion de la supply chain qui doivent être prises en compte et dont la transparence de bout en bout doit être assurée. Car ce n'est qu'avec de la transparence que je sais où se trouve le matériau, quand je le recevrai et dans quel état il arrivera à l'usine.

Les centres logistiques demandent une coordination particulièrement efficace

Ronald Moll : Les centres logistiques posent également des défis très particuliers : en raison des objectifs différents des partenaires du site, la nécessité d'un contrôle centralisé est particulièrement élevée. La gestion du chargement et du déchargement à l'aide d'une solution informatique basée sur une plateforme est impérative pour garantir un travail collaboratif, non seulement au niveau régional, mais bien sûr aussi au niveau mondial. Enfin, dans le contexte de la transparence, il est nécessaire de prendre en compte tous les transports ainsi que la disponibilité des matériaux de toute la chaîne de processus.

La situation actuelle est compliquée à cause du manque de capacités de transport, mais aussi par les réglementations spéciales qui doivent être respectées dans l'industrie chimique : il s'agit notamment des réglementations relatives aux marchandises et aux substances dangereuses, ainsi que des réglementations relatives au CO2. Le sujet de l'empreinte carbone affecte également le bilan énergétique, et les réglementations des autorités et de l'UE deviennent de plus en plus complexes et exigeantes.

"Sans avoir vérifié auprès de mes clients et fournisseurs, je ne peux plus procéder à aucun envoi de marchandises.”

En outre, il convient de tenir compte des aspects liés aux droit de douane et au droit du commerce : la guerre en Ukraine, en particulier, nous a montré à quel point les activités de transport maritime peuvent être limitées. Sans avoir consulté mes clients et mes fournisseurs, je ne peux plus expédier de marchandises : sur la base des événements du 11 septembre et du contrôle de la liste des terroristes, je dois également m'assurer que je respecte la législation en vigueur et que j’adresse le sujet. Ce n'est pas un problème pour les grandes entreprises chimiques, car elles disposent de personnels spécialisés. Les entreprises de taille moyenne, en revanche, doivent faire appel à un soutien professionnel.

"Le manque d'eau nous oblige à passer au transport routier.”

Les conséquences du changement climatique pèsent déjà sur l'industrie chimique : l'été dernier, par exemple, nous avons constaté qu'il y avait de moins en moins d'eau dans le Rhin. Le manque d'eau nous a empêché d'utiliser des bateaux de navigation fluviale intérieure, comme c'est souvent le cas dans, et nous avons dû nous tourner vers des camions pour le transport.

Cela a de nouveau posé le problème des capacités de chargement : il était déjà difficile d'acheminer les marchandises à temps vers la production. La même situation se présente en cas de crue : les navires ne peuvent plus passer les ponts, et les marchandises doivent être détournées en conséquence ou transférées par rail. Dans les deux cas, le service logistique doit déployer des efforts considérables.

Le secteur a toujours souffert de deux problèmes : la pression des coûts et le manque de travailleurs qualifiés. Par exemple, il y a trop peu de chauffeurs routiers, si bien que dans certains cas, des transports doivent être annulés pour cette seule raison.

Face à cette multitude de défis, dans quelle mesure les solutions numériques apportent-elles déjà une aide à l'industrie chimique, en particulier en ce qui concerne les paiements ?

Ronald Moll : L'industrie chimique est une industrie de processus, et bien sûr, chaque étape du processus est numérisée et une grande partie est automatisée. Cependant, les processus de paiements sont encore souvent analogiques : les virements bancaires, les virements SEPA et, dans certains cas, les chèques sont encore utilisés. Je pense qu'il existe encore un énorme potentiel d'optimisation, dans l'industrie chimique - comme dans d'autres industries.

Je peux très bien imaginer l'acceptation d'une carte de crédit virtuelle qui automatise l'ensemble du processus de paiement. De cette manière, une commande est transmise à un fournisseur avec un numéro de carte de crédit, qui est ensuite directement débitée. Le fournisseur reçoit le paiement immédiatement, et peut commencer la production ou le transport immédiatement.

"Avec une carte de crédit virtuelle, je montre la solvabilité de mon entreprise au fournisseur. Celui-ci peut immédiatement s'assurer que les marchandises et leur transport sont payés et peut mieux planifier le transport et la disponibilité des équipements"

En outre, en tant que titulaire d'une carte de crédit, je bénéficie de paiements transparents, car il y a une référence directe à ma commande et il n'est donc plus nécessaire d'ajouter des informations manuellement. De plus, avec une carte de crédit virtuelle, je montre la solvabilité de mon entreprise au fournisseur. Celui-ci sait immédiatement que les marchandises et leur transport ont été payés et peut donc mieux planifier le transport et la disponibilité du matériel. Nous avons reçu des réactions très positives du marché de la logistique à ce sujet et avons suscité beaucoup d'intérêt. Il est clair que l'utilisation d'une carte de crédit virtuelle garantit la liquidité ainsi que l'optimisation du transport et des processus.

Le service Achat utilise-t-il déjà des solutions numériques pour devenir plus efficace ?

Ronald Moll : Le principe du "click-to-buy" existe depuis longtemps. Les achats sont déjà partiellement numérisés, avec une série de contrôles de transport et de canaux d'achats automatisés et numérisés, comme on peut le voir sur les plateformes de sourcing dans le secteur B2B.

À mon avis, l'utilisation de solutions numériques est également impérative pour éviter la disponibilité réduite ou l'indisponibilité des matériaux. Et comme nous l'avons déjà mentionné, l'utilisation d'une carte de crédit permet de gagner la confiance du fournisseur et d'éviter toute attente gênante lors des processus de paiement.

Enfin, l'utilisation d'une carte de crédit virtuelle garantit également la transparence de l'ensemble du processus de paiement. Je peux appliquer des paramètres spécifiques à une carte de crédit virtuelle et j'ai la possibilité de cartographier mes coûts et les factures des centres de coûts en conséquence. Cela signifie une simplification et une optimisation des processus pour le service comptable.

Outre l'optimisation des processus comptables, une carte de crédit virtuelle présente-t-elle d'autres avantages ?

Ronald Moll : Oui, absolument. La numérisation des canaux de paiement apporterait également des avantages considérables dans le domaine opérationnel, à savoir dans le domaine de la "libération", ce que l'on appelle la libération des conteneurs. Imaginez que vous ayez déjà payé vos marchandises et que votre conteneur soit au le port. Mais il y reste un peu plus longtemps que la période prévue sans surestaries. Vous devez alors payer des frais supplémentaires, appelés frais de surestaries ou surestaries et immobilisation.

"Grâce à une procédure plus rapide pour le paiement des frais de surestaries supplémentaires, vous pouvez disposer directement de vos marchandises.”

Le service comptable doit alors effectuer un paiement spécial pour que le conteneur soit libéré par la société de transport. Si vous avez déjà assuré l'ensemble du transport avec une carte de crédit et que vous utilisez une carte de crédit virtuelle supplémentaire pour les frais de surestarie importants, vous pouvez directement disposer de vos marchandises. Le transporteur récupère son matériel à temps et l'ensemble du processus de suivi est optimisé en conséquence.

Parlons de la loi sur la chaîne d'approvisionnement, qui est entrée en vigueur le 1er janvier. De quoi s'agit-il, en particulier avec l'accent mis sur le développement durable ?

Ronald Moll : La loi sur le devoir de vigilance dans la supply chain a pour objet d'obliger les entreprises à respecter les droits de l'homme dans la chaîne d'approvisionnement et à se conformer aux normes en matière d'environnement et de travail. Bien sûr, les normes varient d'une région à l'autre, mais ce qui est important dans la loi sur la supply chain, c'est que ces normes soient vérifiées et documentées par les entreprises.

N'oublions pas que la durabilité de la chaîne d'approvisionnement sert principalement à protéger la réputation de l'entreprise : aucune entreprise ne veut être perçue dans la presse comme une entreprise qui exploite des personnes ou les met en danger pour produire. Le problème du respect des obligations de vigilance prévues par la loi sur la supply chain augmente naturellement avec la taille de l'entreprise et la complexité de la production et de la planification de la fabrication. Dans l'industrie chimique en particulier, il existe de nombreux fournisseurs, qui ont à leur tour d'autres fournisseurs derrière eux, lesquels doivent en principe également être contrôlés par l'entreprise.

Cela entraîne naturellement une énorme charge administrative. Les entreprises doivent réfléchir à la manière d'intégrer cette loi sur la suply chain dans leurs propres process. À cet égard, il est très judicieux d'intégrer cette loi sur le devoir de vigilance dans l'organisation de la compliance de l'entreprise.

"Lorsque vous payez avec des cartes de crédit virtuelles, vous pouvez identifier des fournisseurs cachés, auxiliaires ou de niche"

En effet, la conformité n'est rien d'autre que la preuve de la durabilité. L'utilisation d'une carte de crédit virtuelle, par exemple, permet également d'atteindre cet objectif, car tous les paiements peuvent être contrôlés, ce qui permet d'identifier les fournisseurs cachés, auxiliaires ou de niche.

Ces contrôles doivent également être documentés, et pas seulement à partir de 2023, mais déjà depuis 2022 pour les grandes entreprises. Cette obligation s'accompagne d'une augmentation du nombre de déplacements, car les usines doivent être inspectées et la situation doit être examinée sur place. Les photos seules ne suffisent pas pour une évaluation appropriée.

Cependant, il n'y a pas d'obligation d'inspection. Le fait d'être invité à visiter une usine ne signifie pas que l'on peut supposer avoir vu le véritable site de production. Toutefois, l'acheteur expérimenté ou le responsable de la conformité expérimenté saura si c'est le cas.

Nous remercions chaleureusement Ronald Moll pour l'entretien qu'il nous a accordé !

Par ailleurs, nous vous proposons d'autres aspects, tendances et mises à jour passionnants du monde des paiements d'entreprise sous la forme d'un podcast auquel vous pouvez vous abonner gratuitement.

^[1] Importance of energy-intensive industries in Germany - Federal Statistical Office (destatis.de)