在路上，至终点：出行即服务（MaaS）

曾几何时，当人们出远门时，往往需要在马车上颠簸好几天，途中还要找到能停放它们的地方，喂马修车，繁琐不堪。

今天，世界正在向“出行即服务”的模式发展，你不再需要拥有并耗时维护自有交通工具。只需一台智能手机，当你从甲地前往乙地时，拿出手机轻点即可按照个人喜好安排全程路线。

那么这究竟是如何实现的呢？这种趋势又从何而来，至今发展情况如何，未来又能为旅行者点对点的旅程提供怎样的服务呢？

万事开头难

仅仅10年前，当你在城市中出行，通常会选择公共交通或出租车。

出行即服务(MaaS)模式聚焦用户体验，为其提供点到点的服务，从而深刻改变了城市运输系统。在过去几年，出行即服务被视为可为出行者提供无缝衔接旅程的最佳方案。

一些城市也将此服务视为提高城市可住性的一个亮点。尤其在欧洲，人们认可该服务可降低拥堵、污染和碳排放，从而增强城市可住性和吸引力。他们认为“出行即服务“可大幅提高人们采用步行或骑行以及公共交通出行的意愿，从而减少汽车的使用频率。

尤其在2020年，MaaS方案帮助人们在疫情中控制社交距离，并进行病源追溯。出于卫生和安全的需求，人们变得更愿意分享自己的移动数据，并使用自行车或滑板车等轻型出行工具。

而MaaS理念对初创公司或大型科技企业而言，也给了他们利用大数据平台来挖掘更多商机的可能性。预计到2030年，与电动汽车、自动驾驶汽车和MaaS相关的收入将增加10倍。

欧洲立法也对MaaS方案大开绿灯。2017年，在“多模式旅行信息服务”框架下，欧盟委员会通过了一项新的指令，规定在2019年12月1日前在每个欧盟国家建立一个国家接入点。目标是通过数据库、门户网站和数据存储库等方式，向任何公民分享静态和动态的旅行数据。

第一个真正的MaaS平台是2016年成立的Whim Global。从那之后，各种MaaS公司在全球林立而起。

但是，除开最初几年的欣欣向荣，MaaS并未实现真正的腾飞。关键壁垒在于如何找到一种可持续的技术、运营和商业模式，既可收集不同渠道的移动数据，同时为出行者提供无缝的用户体验。

所幸生态圈正在逐步形成：除了一些本地政府对MaaS在政策上的支持，它也同时吸引着运输商、IT和通信公司的关注，以及能源供应商、银行和保险公司的兴趣，甚至谷歌的目光。⁽¹⁾

通往MaaS之路

即使各国实施MaaS的意愿很强烈，但在过去的8-10年中，大多数所谓的创新仅是将一些出行服务进行网络平台化，或对一些过于老旧而无法与外部对接的系统进行升级。

因此，许多所谓的移动改革只是各自为政⁽²⁾。但也可看出，我们无法再拒绝MaaS的概念了。通过不断试错，人们认识到提供连接服务的必要性，因此移动改革开始进入“整合”阶段。

比如Europcar就为此做出了努力：他们的租车和车辆共享服务都已接入现有的MaaS平台上。

Europcar认为：

“我们对此持开放态度，因为我们对移动性的看法是开放和协作的。但在某种程度上，我们自己也可以成为一个MaaS。我们已经有了广泛的移动性服务，如Europcar、Goldcar和Ubeeqo等品牌，是往返汽车共享的领导者。此外，我们还提供”按需定制“方案，100%电子化，通过Ubeeqo,我们正考虑将这项赋能服务延伸到其他品牌。”

未来十年的趋势则是如何将其融入到地域、区域和国家性的基础设施中去。比如正在尝试区域性整合方案的Enterprise – 他们刚刚成为苏格兰Highlands地区的GO-HI MaaS项目的租车合作伙伴。

Enterprise认为：

“我们目前的MaaS项目和试点项目都专注于休闲和消费旅行的去碳化，鼓励转向共享汽车、公共交通和积极旅行，同时提供激励措施，使拥有老旧污染车辆的个人有机会获得更好的旅行选择。”

Enterprise补充道：“居民和游客可以通过GO-HI app轻松预订我们的租车和共享车辆服务，以及其他覆盖本地的出行方式。GO-HI提供当地公交车、火车、出租车、租赁车辆、共享车辆、自行车租赁、飞机和轮渡的实时信息。用户可根据需求自行安排旅程，然后进行一站式预订及支付。”

由于“移动性”是这项服务的核心，因此人们也期待可以有更多地方性的在线预订平台可以出现。比如说Gett，它是一家企业运输公司，拥有自己的企业差旅预订平台，在这上面，比起提供自有的运输手段，他们更注重将其他渠道的不同移动方式整合到该平台上，从而满足旅行者的需求 ——它们意识到，为跨国公司服务不仅仅需要创新，还需要整合。它不可能靠自己覆盖所有的市场。

移动服务的转折点

我们观察到整合性至关重要，因此利好了一批做整合服务的中间商。

比如Viator，它在上线第一个活动预订平台20年后，以2亿美元被出售。现在，从Redeam到Indie再到TripAdmit，出现了一系列解决整合问题的中间商。

很长一段时间以来，MaaS服务商都在苦苦挣扎。比如Whim/Maas Global, Trafi, Transit, Citymapper, Moovit和其他一些公司，经常受限于无法上线路线规划/交通应用程序，将数据作为服务出售，或与当地市政达成特定合作关系。这主要是因为许多地方交通机构无法接入系统，或者本地的出租车公司或车辆共享公司懒得去开发API。

但现在形势有所变化，过去几年，我们观察到越来越多的移动服务公司，他们除了将资源用于开拓新市场，也开始重视开发自己的API了。

最终地区内的各大运输服务商需要能够互相对接——而移动服务公司则将自己重新塑造为平台，同时提供“自有”服务和“外包”服务。

向未来移动的发展方向前行

随着移动性的成熟，能否提供整合性服务将成为MaaS公司成功的关键因素，只有做到这点，他们才能真正为旅行者提供点到点的服务体验。

进一步推动MaaS成熟度还取决于资金互助的能力，寻找融资来源，以及建立创新和战略合作伙伴。

对于那些试图“上路”的移动服务商而言，现在是时候加入那些已经“在路上”的合作伙伴，共同努力直至终点。

敬请订阅我们的博客，收获更多有关差旅和支付行业的新闻与洞见。

 参考：

[1] Capgemini/Invent/Autonomy paper - Dec 2020 – The Future of Mobility as a Service (MaaS)- Which model of MaaS will win through?

[2] https://www.phocuswire.com/The-intersection-of-travel-and-mobility-requires-all-to-look-outward 

本文由AirPlus集团Dorien van Driel撰写，